今年1月至9月，中国制造商共计向国外销售了340万辆汽车，出口量已超过日本和德国，增长迅速。其中，电动汽车占出口汽车的比例为24%，是去年的两倍多。

近年来，汽车从电动化到智能化的演变已经成为趋势。不管是传统豪华汽车品牌还是造车新势力，都在推动自身的技术发展，或是通过自主研发又或者是通过与他人合作。

新能源汽车下半场已经展开，智能化是绝对的主角。在这样的汽车新浪潮下，汽车供应链又将发生怎样的变革？

《对话》邀请汽车产业链上的企业们与观察团一起，看看今天的汽车正在被如何重新定义！

袁仲雪：新能源车它的要求越来越高，这个汽车起步特别快，要求抓地力、耐撕裂特别高，刹车距离方面要求刹得要短，再一个发动机没了，它这个汽车要求噪音要很低，对于轮胎的性能提出了非常高的要求。

袁仲雪  国家橡胶与轮胎工程技术研究中心主任 赛轮轮胎名誉董事长

龙泉：汽车的供应链厂商，它原先是在垂直领域，整车厂在上面，他们在下面，现在变成一种网状、一种扁平化，或者说有些地方供应链某个环节反而变成一个主导者。

龙  泉  汽车之家董事长

张春辉：汽车产业链发生了革命化变化，一个是能源供给的产业链变革，一个是消费场景的产业链变革，第三个是整个材料零部件的产业链变革。

张春辉 中国石化润滑油有限公司总经理

刘金成：电动车它的一个核心大件就是动力电池，它的生产方式和过去的发动机的原理发生了巨大的改变，电池是一个化学能和电能转换的一个装置，它的速度电能驱动控制的速度更快，它整个产业链来自于地球，又回馈给地球这样一个大循环。

刘金成  亿纬锂能董事长

刘卫红：从传统车到智能电动车，很多构成都发生了变化，更多的是在意软件、数据和硬件、芯片这样的一些东西，一个主机厂很难构建自己全栈的能力，这样既不科学，也不经济，它需要跟很多生态的合作伙伴在来共同满足智能座舱、自动驾驶这方面的一些需求。

刘卫红  黑芝麻智能联合创始人兼总裁

孙荣卫：硬件筑体、软件塑魂，在软件定义汽车的时代，智能网联汽车与传统汽车相比，一个最大的差距就是传统汽车出道即巅峰，后续很难通过升级增加新的功能，而智能网联汽车因为有了OTA的加持，它会不断的迭代出新的功能，常用常新，越用越好。

孙荣卫  艾拉比董事长

董扬：汽车产业的初心和使命不是发展汽车产业本身，也不是非要消灭内燃机，我们是让用户更好地使用汽车，为社会提供一个方便的、文明的汽车社会。

董  扬  中国电动汽车百人会副理事长

方建华：智能电动汽车，它不仅仅是我们出行的工具，更多的是最大的移动终端，它给我们服务的内容越来越丰富，乃至于像华为、小米这样的科技企业加入进来，使得过去整车厂为核心，以交易为中心转变为融合、协作为中心，甚至主导了这个产业未来的一些发展。

方建华  国家科技成果转化基金新能源汽车子基金合伙人兼总裁

姚丹骞：到了智能网联的今天，事实上只有硬件能力已经不够了，因为有更多的操作系统、传感器、控制器，还有诸多的算法等等，这些东西恰恰不是原来的擅长硬件的供应链所能够支撑的，它们的能力拥有者是华为，是小米，是一些科技创新企业，因此他们进入到汽车行业，主导了智能和网联这两个新时代汽车产业的主题词，同时也创造了我们有可能换道超车的机会。

姚丹骞  北京星云互联科技有限公司CEO