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汽车行业已经从电动车的上半场进入智能化的下半场，汽车供应链的生态正在发生变化......

在链状的传统结构下，众所周知整车厂是汽车供应链的“链主”，而如今网状的新结构使得整车厂的“链主”地位开始动摇，智能化潮流已经开始涌入，正在重塑着供应链结构。

今天《对话》现场建群，集合供应链上的老兵与新势力，谈谈他们眼中的汽车供应链究竟发生了哪些变化？他们会如何建造一辆中国好车？

袁仲雪：我认为在大的生产链、供应链里，我们起得作用越来越多了。每一个行业、每一个供应链都在进步，都在创新，都会给主机带来以前想象不到的一些新的功能和效益。

袁仲雪  国家橡胶与轮胎工程技术研究中心主任 赛轮集团名誉董事长

龙泉：汽车的供应链厂商，它原先是在垂直领域，整车厂在上面，他们在下面，现在变成一种网状、一种扁平化，或者说有些地方供应链某个环节反而变成一个主导者。

龙  泉  汽车之家董事长

张春辉：汽车产业链发生了革命化变化，一个是能源供给的产业链变革，一个是消费场景的产业链变革，第三个是整个材料零部件的产业链变革。

张春辉 中国石化润滑油有限公司总经理

刘金成：我觉得最大的变化是从过去的指导型变向了相互融合型。我们知道行业里做得最好的车，往往都是对电池管理最好的，强制要求电池满足车的要求，最后都失败了。供应链和主机厂的相互融合，让电动化的水平和动力的水平到了一个新的阶段。

刘金成  亿纬锂能董事长

刘卫红：我们感受很深，去年有个芯片荒，导致突然主机厂慌神了，车就出不来了，所以整个产业链一下把芯片放在一个很重要的位置上，过去一辆车里面芯片大概是800个左右，但是新能源车里有1500到2000个芯片，所以芯片的重要性一下子凸显很多。

刘卫红  黑芝麻智能联合创始人兼总裁

孙荣卫：传统的汽车因为是主机厂定义产品需求，供应链按照主机厂的需求提供相对应的产品。智能网联汽车它是一个供应网，因为主机厂除了定制需求，更多的一些需求可能是来自于他开放的系统。在这个过程中，我们和整个开放生态里面的各个环节一起赋能，最终实现给主机厂打造一台完善的车。

孙荣卫  艾拉比董事长

董扬：万物互联，扩大了汽车产业的边界，原来不是汽车的，现在进来了，万物互联缩短了汽车各个参与者的距离，整车厂和零部件距离缩短了。

董  扬  中国电动汽车百人会副理事长

方建华：如果说传统汽车只是一个制造业，那么实际上智能电动汽车是多产业融合的，既包含制造业，还包括能源、通讯、基础设施等，所以它一定需要更多科技界的企业加入进来。

方建华  国家科技成果转化基金新能源汽车子基金合伙人兼总裁

姚丹骞：到了智能网联的今天，事实上只有硬件能力不够了，这给整个融合性的供应链提供了巨大的挑战，同时我认为也提供了我们有可能换道超车，或者在全球某些领域进入领先的一些机会。

姚丹骞  北京星云互联科技有限公司CEO

彩蛋：《对话》现场建造中国好车！